（一）新能源面包车需要打造产品专属的品牌个性

        我们从几个热销的新能源面包车产品可以看出，不同于轻卡，微面市场的品牌标签更为突出。许多车企品牌已经做到从流量到销量的转换，引起不少运营商、租赁企业、物流快递企业、私人老板的关注。

        虽然，如今的新能源面包车同质化严重，但是在几款热销车型中，还是能够一眼区分开各车型的特征。依靠降价、增加配置、或模仿设计博关注的车型，顶多就是在宣传期活跃一段时间，其后必将被后起之秀取代淹没于浩瀚车海。

（二）根据自身车型特征精准定位市场

        我们把新能源面包车分为两类，一类是小面，其车身长一般为4m，容积在3.4~3.9m³之间；另一类是中面，车身长一般在4.4m以上，容积在4.5~6m³。从市场划分来讲，小面更适合拉小散快的物件，如居民搬家、临时租房搬家、在校大学生、工薪阶层、北漂一族、公司等搬家，简单物品运输，商场送货等。中面因为空间较大，一次性拉货多，则更适合量比较大的运输任务，快递物流运输。

        就续航里程而言，大多数新能源面包车续航里程都在200km以上，低续航的车型已经从市面上踢出了。不过，鉴于城市配送应用情况来看，一天中实际应用里程在80~150km，不会超过官方续航。一般而言，长续航的车型，更适合跑超过80km的货物运输，有些甚至可以跑跨市的运输，如深圳到东莞等地区。而续航里程短的，只能在市内跑，每一趟的里程数可能只在30km，一天跑4趟，基本上完成运输任务。

        从销售渠道方面考量，第一，要摸清“三通一达”、京东、菜鸟、物流公司等企业的选车标准；第二，关注“货拉拉”、“快狗打车”等互联网平台搬家用车规律；第三，调研各大商超、生鲜等市场的装货量；第四，租赁公司租赁情况，便捷了解用户用车需求的。第五，重要的一点，根据这些特定的市场，了解微面的潜在市场。

（三）MPV、海狮、凌特车型的挤压，面包车竞争越来越大

        传统的面包车市场正与MPV和SUV争夺市场，未来它的出路可能在乡镇一级的市场，要想占领城市市场，未来面包车可能MPV化。

        但新能源面包车因为量不多，且政府在新能源汽车扶持力度较大，补贴、路权、禁止燃油车入城，城市配送车辆需求有增不减，给新能源面包车很大的市场空间，五年内城市新能源面包车市场有大的增长幅度。

        从车型而言，面包车又在跟海狮、凌特车型在争夺市场。大海狮的容积可以达到7m³以上，而凌特车型货箱容积更大。记者采访一家快递公司了解到，一款容积在7.8个方的海狮，可以抵两款厢体容积在4个方的面包车。这样的车型，跑一趟可以节约很多人力、运输成本。像这样的大型快递、物流企业，因为运输量较大，使用大容积的车型较为常见。所以，未来面包车市场，在容积方面可能要做相应的调整。

（四）经销商反向定制、区域经销代理的兴起，为个人用户打下基础

        一些传统领域出身的企业，试图回归“4S店模式”，在新能源汽车领域是否能够行得通，重要一点是“零部件供应”和“售后服务”问题。解决了这两项，4S店模式是可行的。

        现在的新能源物流车运营商、租赁企业其实已经非常接近“4S店模式”，人文关怀加强，管家式服务，逐步变成“综合服务商”，但上述两项问题依旧难以解决。首先，“三电系统”更换问题，运营商、租赁企业没有主导权，且购置成本高，货源紧缺，市场并未完全开放。其次，新能源物流车维修保养方面，只有少数运营商有能力解决，在人才、技术方面欠缺，大多数还是依靠车企和零部件企业，成本高，时间与效率慢。

        电动汽车资源网了解到，市面上出现了很多区域代理商，他们获得某品牌的区域代理权，在租金、售价等方面有比较高的主动权。这类企业，车企是非常喜欢的，因为忠诚度要比运营商、租赁企业高，对车企品牌维护更强。

        另一方面，很多车辆反向定制经销商，自己有完整的销售团队，售后体系，他们的销售并不依赖于运营商、租赁企业，而大多数与物流、快递企业和个人用户为主。

        无论车企、运营商、经销商、租赁企业，如果把大客户基本开发完后，未来所有的企业的销售模式也会面临着转型，不得不大量开发人用户。

总结：因为补贴标准的变化，今年7、8月，大多数微面车型没有销量。未来，许多生产新能源面包车的企业将会面临着洗牌，只会保留部分财力、技术、生产能力等较好的企业。而现阶段，大多数中小企业如何活下去，成为时下企业迫切解决的问题。无论从产品，还是从经营模式，都需要寻找一条属于自己的路。